Con el rediseño ya finalizado, nuevos carriles para autobuses y mejoras en la seguridad de los peatones abarcan desde el lado este al oeste
Nueva York
El comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Ydanis Rodríguez, anunció hoy la finalización de un importante rediseño de la calle 96 de Manhattan, destinado a mejorar la velocidad y confiabilidad del servicio de autobús. El proyecto incluye la instalación de carriles para autobuses desplazados y en las aceras en ambas direcciones para evitar bloqueos de vehículos, junto con mejoras en la seguridad de los peatones, espacios para girar a la izquierda para agilizar el flujo del tráfico, zonas de carga en los vecindarios y tratamientos para reducir la velocidad de giro de los conductores.
El tramo rediseñado desde Second Avenue hasta West End Avenue agrega 1,7 millas de carriles para autobuses en los lados Upper East y Upper West, lo que mejora significativamente los desplazamientos para los 15.500 usuarios entre semana en las rutas M96 y M106.
El rediseño de 96th Street es parte de un esfuerzo más amplio para mejorar el transporte público y hacer que los desplazamientos sin automóviles sean más accesibles, beneficiando a los usuarios existentes y al mismo tiempo animando a más neoyorquinos a utilizar el transporte público a medida que se implementan mejoras en el servicio.
“La calle 96 es una de las rutas más transitadas de la ciudad, donde la velocidad de los autobuses durante las horas pico puede ser tan lenta como caminar. La adición de carriles exclusivos para autobuses mejorará drásticamente el servicio para los 15,500 pasajeros entre semana que dependen de este corredor, haciendo que sus desplazamientos sean más rápidos, seguros y confiables”, dijo el comisionado NYC DOT, Ydanis Rodríguez.
“Un autobús completo puede transportar 20, 30 o 40 veces más personas que un vehículo particular medio. Agregar carriles exclusivos para autobuses para mejorar el servicio, de modo que sea más rápido que caminar, es una obviedad”, dijo el presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber. “Esperamos trabajar con la ciudad para realizar más cambios que beneficien a los 2 o 3 millones de neoyorquinos que viajan en autobús todos los días”.
El setenta y cuatro por ciento de los hogares a lo largo de la calle 96 no posee automóviles, mientras que el 68 por ciento de los residentes se desplaza en transporte público, caminando o en bicicleta. Sin embargo, las velocidades de los autobuses a lo largo de este corredor son tan bajas como 4 mph durante las horas pico, incluso cuando la calle 96 sirve como un conector clave entre los lados este y oeste de Manhattan, dando servicio a las rutas de autobús M96 y M106, transportando a 15,500 pasajeros entre semana y conectándolos con siete líneas de metro en cuatro estaciones distintas, 14 rutas de autobús adicionales, dos hospitales, Central Park, escuelas y otros destinos importantes.
Para abordar estos desafíos, el NYC DOT implementó carriles para autobuses desplazados o en la acera en cada dirección entre West End Avenue y Central Park West, y desde Madison Avenue hasta 2nd Avenue. Proyectos de infraestructura similares ya han demostrado éxito en otras rutas de autobuses, como el proyecto de carriles para autobuses desplazados de Lexington Avenue, que aumentó las velocidades de los autobuses hasta en un 19 por ciento, y los carriles para autobuses desplazados de la calle 21 en Queens experimentaron un aumento de hasta un 10 por ciento en las velocidades de los autobuses.
EL DATO
- Los carriles para autobuses funcionarán las 24 horas del día, los siete días de la semana, excepto el carril en dirección este entre Lexington y 3rd Avenue, que estará vigente de 6 a.m. a 8 p.m. a diario.
- El NYC DOT también instaló áreas de giro a la izquierda y líneas centrales reforzadas en las intersecciones para suavizar el flujo del tráfico y mejorar la seguridad al reducir los conflictos entre los vehículos que giran, los peatones y el tráfico.
- Como parte del proyecto, también se ampliarán las paradas de autobús para permitir que los autobuses M96 y M106 accedan a ellas simultáneamente, reduciendo los retrasos y mejorando la accesibilidad. Los pasajeros se beneficiarán de un espacio ampliado para esperar, abordar y salir de los autobuses sin bloquear el tráfico.
- A medida que se acerca la implementación de las tarifas por congestión en enero, el rediseño de la calle 96 es uno de los 37 proyectos que el Departamento de Transporte de Nueva York está avanzando para facilitar los desplazamientos al distrito comercial central de Nueva York sin automóviles.
Publicado el 04 de Diciembre, 2024
