Esta semana comienzan las obras de rediseño de los carriles, lo que hará que el servicio de autobuses sea más rápido y confiable para más de 92,000 pasajeros
Nueva York
El comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Mike Flynn, anunció hoy que esta semana han comenzado las obras para completar un rediseño vial —anteriormente estancado— que amplía los carriles dobles para autobuses en Madison Avenue, en Manhattan, desde la calle 42 hacia el sur hasta la calle 23.
El proyecto hará que el servicio de autobuses sea más rápido y confiable para 92,000 pasajeros diarios —tanto de rutas locales como expresas— provenientes de los cinco distritos de la ciudad, y respaldará el programa de tarificación por congestión de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) al facilitar el desplazamiento hacia el centro neurálgico de Manhattan sin necesidad de utilizar un automóvil.
El NYC DOT prevé que el proyecto se complete en las próximas semanas, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.
“Durante demasiado tiempo, los neoyorquinos se han visto obligados a presenciar cómo proyectos de infraestructura vitales eran ralentizados, reducidos en su alcance o cancelados por completo por una administración que carecía de sentido de urgencia. Eso se acaba ahora”, declaró el alcalde Zohran Mamdani.
“Al avanzar con las obras en Madison Avenue, estamos optando por una ciudad que funciona para la mayoría, y no solo para unos pocos. Un servicio de autobuses más rápido y confiable significa que miles de trabajadores llegan a sus destinos a tiempo. Además, al reducir los tiempos de traslado, estamos devolviendo un tiempo invaluable a los neoyorquinos. Eso es precisamente lo que un sistema de transporte funcional debería ofrecer a cada habitante de Nueva York”, explicó el alcalde.
Por su parte el comisionado del NYC DOT, Mike Flynn, informó que “todos los días laborables, cerca de 100,000 pasajeros de autobús procedentes de los cinco distritos se ven atrapados avanzando a paso de tortuga por Madison Avenue, a la misma velocidad que un peatón. El ritmo exasperantemente lento de los autobuses y la imprevisibilidad de los trayectos roban un tiempo precioso a los trabajadores neoyorquinos; un tiempo que, de otro modo, podrían dedicar a estar con sus familiares y amigos”.
Flynn dijo que “la administración de Mamdani centrará todos sus esfuerzos en mejorar la calidad de vida de los neoyorquinos mediante mejoras en el servicio como esta. Esperamos completar este proyecto a la mayor brevedad posible para ayudar a que los neoyorquinos lleguen a sus destinos con mayor rapidez”.
En la actualidad, Madison Avenue cuenta con dos carriles para autobuses, dos carriles de circulación y un carril de estacionamiento desde la calle 60 hasta la calle 42, dando servicio a 34 rutas de autobuses, tanto locales como expresas.
Los datos del NYC DOT revelan que los autobuses que recorren estas rutas a menudo quedan atascados en el tráfico por debajo de la calle 42, donde los pasajeros se ven obligados a desplazarse a una velocidad de tan solo 4.5 millas por hora —casi la mitad de la velocidad promedio de los autobuses en toda la ciudad, que es de 8.1 millas por hora—. En este tramo de Madison Avenue, al sur de la calle 42, el 55% de las personas presentes en la vía se desplazan en autobús; sin embargo, antes de la ejecución de este proyecto, no disponían de un espacio exclusivo para su circulación.
Con el fin de agilizar el servicio, en 2025 el NYC DOT propuso extender el diseño de doble carril para autobuses hacia el sur, hasta la calle 23. Existían planes para implementar el proyecto el año pasado, pero este fue suspendido temporalmente, lo que ha retrasado la introducción de mejoras fundamentales para los usuarios del transporte público. Además de los dos carriles exclusivos para autobuses, el rediseño contempla la inclusión de un carril de circulación continua a lo largo de todo el tramo; un carril de estacionamiento —equipado con zonas de espera para giros a la izquierda— entre las calles 23 y 34; y un carril de uso mixto (estacionamiento fuera de horas punta y circulación durante las horas pico) entre las calles 34 y 42. Asimismo, el proyecto introduce modificaciones en la normativa de estacionamiento en la acera a lo largo de Madison Avenue y en algunas manzanas adyacentes, con el objetivo de mejorar la disponibilidad de plazas de aparcamiento.
Los datos disponibles demuestran que la implementación de dobles carriles exclusivos para autobuses resulta eficaz para acelerar la circulación de estos vehículos. Tras la instalación de este sistema de dobles carriles en la vecina Quinta Avenida (Fifth Avenue), la velocidad de los autobuses locales experimentó una mejora de entre el 6% y el 12%, mientras que la velocidad de los autobuses expresos aumentó entre un 11% y un 20%.
Publicado el 24 de Abril de 2026
NEW YORK HISPANO
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