La ciudad propone ampliar la infraestructura de transporte en Manhattan para agilizar los viajes de más de 51.000 pasajeros diarios y mejorar la seguridad vial
Sala de Redacción | New York Hispano
Nueva York
El alcalde de Nueva York, Zohran Kwame Mamdani, y el comisionado del Departamento de Transporte de la ciudad (NYC DOT), Mike Flynn, presentaron una propuesta para modernizar la Sexta Avenida de Manhattan mediante nuevos carriles exclusivos para autobuses y la ampliación de ciclovías protegidas.
La iniciativa busca mejorar la movilidad de más de 51.000 pasajeros que utilizan diariamente cuatro rutas locales y 27 rutas exprés de la MTA, además de ofrecer una experiencia más segura para los ciclistas que transitan por uno de los corredores con mayor índice de accidentes de Manhattan.
El plan contempla la creación de un nuevo carril exclusivo para autobuses entre Watts Street y la calle 34, donde actualmente no existe infraestructura dedicada para el transporte público. Asimismo, los carriles existentes entre las calles 34 y 58 serían convertidos en carriles desplazados, permitiendo que los autobuses eviten vehículos estacionados y reduzcan retrasos.
Para los ciclistas, la propuesta ampliará la actual ciclovía protegida desde la calle 35 hasta la 59, creando un corredor de doble ancho en gran parte de la avenida, desde Lispenard Street hasta la calle 59.
“Cada día, 51.000 neoyorquinos dependen de los autobuses en este corredor para llegar al trabajo, a la escuela y regresar con sus familias. Y cada día demasiados de ellos quedan atrapados en el tráfico, perdiendo tiempo valioso”, afirmó el alcalde Mamdani.
“Al instalar nuevos carriles exclusivos para autobuses y ampliar la infraestructura ciclista en la Sexta Avenida, ayudamos a los neoyorquinos a desplazarse más rápido, de forma más segura y con el transporte público confiable que merecen”, agregó.
Actualmente, la velocidad de los autobuses locales en la Sexta Avenida puede descender hasta 3,5 millas por hora, una velocidad similar a la de una persona caminando. Los autobuses exprés registran velocidades de apenas 4,2 millas por hora durante las horas pico de la tarde.
Según el comisionado Mike Flynn, la situación evidencia la necesidad de intervenir el corredor.
“La administración Mamdani ha dejado claro que los usuarios del transporte público merecen desplazamientos rápidos y dignos, pero actualmente puede ser tan rápido caminar por la Sexta Avenida como viajar en un autobús local”, señaló Flynn.
“Esta propuesta ofrecerá viajes más rápidos y seguros para los usuarios de autobuses y bicicletas que se desplazan por Manhattan desde los cinco distritos de la ciudad”, añadió.
La Sexta Avenida también es considerada un corredor prioritario dentro del programa Vision Zero debido a sus elevados índices de lesiones graves y muertes de peatones. Por ello, el proyecto incluye extensiones pintadas de aceras, islas peatonales y medidas para reducir la velocidad de los vehículos al girar en las intersecciones.
De acuerdo con el Departamento de Transporte, mejoras similares implementadas en la Tercera Avenida permitieron incrementar la velocidad de los autobuses hasta en un 14 % y reducir las lesiones en un 28 %.
La propuesta fue presentada ante la Junta Comunitaria 4 de Manhattan y continuará siendo evaluada por otras juntas vecinales antes de su aprobación definitiva.
El congresista Jerrold Nadler expresó su respaldo a la iniciativa.
“Los neoyorquinos necesitan infraestructura que ayude a pasajeros, peatones, ciclistas y conductores a llegar de forma rápida y segura a sus destinos. Me enorgullece seguir apoyando al Departamento de Transporte para hacer realidad este objetivo”, afirmó.
Nadler señaló que la Sexta Avenida es actualmente un corredor demasiado congestionado para que autobuses y automóviles circulen de manera eficiente y demasiado peligroso para peatones y ciclistas.
“A medida que nuestra ciudad crece y aumenta el uso de bicicletas, esta propuesta ayudará a mis electores a mantenerse en movimiento y seguros”, indicó.
La asambleísta estatal Deborah J. Glick también respaldó el proyecto.
“La propuesta para ampliar las ciclovías y crear un carril exclusivo para autobuses en la Sexta Avenida tiene todo el sentido. A medida que vemos un crecimiento continuo en el uso del transporte público y de las ciclovías, la ciudad debe adaptarse a las decisiones que están tomando los neoyorquinos”, sostuvo.
Glick destacó además la colaboración del Departamento de Transporte y el compromiso de la administración municipal con el transporte masivo.
Por su parte, el concejal Christopher Marte afirmó que la Sexta Avenida concentra una enorme cantidad de usuarios de distintos modos de transporte.
“La Sexta Avenida está repleta de pasajeros de autobús, ciclistas, peatones, repartidores, taxis y automóviles, y en este momento no funciona adecuadamente para ninguno de ellos”, señaló.
“Un carril de autobús más rápido y una ciclovía más amplia harán que la avenida sea más segura, más clara y confiable para los neoyorquinos que dependen de ella todos los días”, agregó.
El concejal Carl Wilson coincidió en que la propuesta permitirá mejorar significativamente la movilidad urbana.
“Con demasiada frecuencia los autobuses avanzan poco más rápido que una persona caminando, haciendo los trayectos más largos y menos confiables”, indicó.
“Al crear espacio exclusivo para autobuses, ampliar la infraestructura ciclista protegida y mejorar la seguridad peatonal, este plan ofrecerá viajes más rápidos, calles más seguras y espacios públicos más accesibles”, añadió.
Las organizaciones de defensa de usuarios del transporte y de la movilidad sostenible también celebraron la iniciativa.
Danny Pearlstein, director de Políticas y Comunicaciones de Riders Alliance, destacó que el proyecto beneficiará a más de 50.000 pasajeros diarios.
“El nuevo carril de autobuses en la Sexta Avenida ahorrará tiempo y reducirá la frustración de más de 50.000 usuarios cada día”, afirmó.
Ben Furnas, director ejecutivo de Transportation Alternatives, calificó el proyecto como una medida histórica.
“Sesenta y tres cuadras de carril exclusivo para autobuses en la Sexta Avenida son motivo de celebración, al igual que la ampliación de la ciclovía protegida en otras 27 cuadras”, señaló.
Para Ken Podziba, director ejecutivo de Bike New York, la ampliación de la ciclovía es particularmente importante.
“Esta propuesta ayudará a que los autobuses circulen más rápido y hará que uno de los corredores de transporte más transitados de Manhattan sea más seguro y eficiente”, indicó.
Podziba destacó que la nueva ciclovía ofrecerá más espacio para acomodar el creciente número de ciclistas y usuarios de bicicletas eléctricas que utilizan diariamente la avenida.
Michael Sutherland, analista senior de políticas de Open Plans, aseguró que la propuesta aprovecha mejor el espacio público disponible.
“Al acelerar los autobuses, crear una ciclovía más cómoda y rediseñar intersecciones peligrosas, la Sexta Avenida será más segura y eficiente para las decenas de miles de neoyorquinos que la utilizan todos los días”, afirmó.
Finalmente, Renae Reynolds, directora ejecutiva de Tri-State Transportation Campaign, destacó que el proyecto representa un avance significativo para la seguridad vial.
“La prioridad para los autobuses es esencial para brindar el servicio confiable que merecen los usuarios del transporte público, mientras que las ciclovías más amplias crearán una calle más segura para peatones, ciclistas y conductores”, señaló.
Según Reynolds, las mejoras contribuirán a reducir la violencia vial, facilitar el acceso a los negocios y modernizar la red de transporte de la ciudad.
