Sala de Redacción | New York Hispano
Nueva York, NY
El contralor de la ciudad de Nueva York, Brad Lander, y una amplia coalición de expertos legales, posibles demandantes y defensores anunciaron el jueves que están explorando todas las vías legales, incluidas múltiples demandas, para reanudar el plan de precios de congestión de la ciudad de Nueva York, que la gobernadora Kathy Hochul rechazó.
Después de años de planificación, extensos testimonios públicos, aprobaciones de múltiples niveles de gobierno y cientos de millones de dólares en gasto en infraestructura, la gobernadora Hochul anunció la semana pasada una “pausa indefinida” al plan de fijación de precios por congestión de la ciudad de Nueva York.
La tarifa sobre los vehículos que ingresan al Distrito Central de Negocios (CBD) de Manhattan debía comenzar el 30 de junio y canalizar aproximadamente mil millones de dólares a la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anualmente.
“La gobernadora Hochul tomó un camino desastrosamente equivocado: detener la implementación de tarifas por congestión perjudica los objetivos de la ciudad de Nueva York de reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire, y deja un agujero de $15 mil millones en el Programa de Capital de la MTA, financiamiento que es esencial para actualizar la señal de décadas de antigüedad. tecnología que causa retrasos en los trenes e instalar ascensores que permitirán a la MTA alcanzar su objetivo legal de accesibilidad del 95% para 2055”, dijo el Contralor Brad Lander.
“Esta reversión repentina y potencialmente ilegal perjudicó a una gran cantidad de neoyorquinos, que tienen derecho a lo que durante mucho tiempo se prometió a todo Nueva York: un sistema de transporte masivo de clase mundial que funcione para todos. Esta amplia coalición de expertos legales y posibles demandantes actuará para garantizar la implementación rápida e inevitable de los precios de congestión, incluso si eso significa llevar sus casos a los tribunales. Estamos aquí para encarrilar nuestro futuro compartido”, dijo el contralor de la ciudad de Nueva York.
En respuesta al cambio radical de la Gobernadora, el Contralor Lander trabajó junto con defensores para formar una coalición de expertos legales y partidos afectados que pretenden impugnar la revocación de último minuto del Gobernador en los tribunales.
Dichos grupos incluyen, entre otros:
• Neoyorquinos con discapacidades, que dependen del compromiso de la MTA de hacer que el 95% de las 472 estaciones de metro de la ciudad sean accesibles según la ADA para 2055;
• Residentes del CDB que se ven afectados negativamente por la congestión, como aquellos con enfermedades respiratorias;
• Empresas con sede en el CDB que se ven afectadas negativamente por la congestión;
• Los miembros de la junta de la MTA, que votaron a favor de adoptar precios de congestión para cumplir con su plan de capital, confiando en la expectativa de que los actores municipales, estatales y federales cumplirían con las responsabilidades bajo la ley;
• Tenedores de bonos de la MTA que poseen bonos respaldados por los ingresos esperados de los precios de congestión.
Cómo Afecta la Cancelación del Cobro del Peaje
- La falta de implementación de precios por congestión ha creado un déficit de $15 mil millones en el Programa de Capital 2020-2024 de la MTA, que la legislatura del estado de Nueva York no reemplazó antes del final de la sesión legislativa del sábado.
- Más allá de la brecha de financiamiento de la MTA, la falta de implementación de precios por congestión también perderá otros beneficios críticos para los objetivos climáticos y de transporte de la ciudad de Nueva York, como reducir las emisiones de carbono, mejorar la calidad del aire, hacer que el transporte público sea más accesible y eficiente y reducir las lesiones y muertes por tránsito en la región.
- Como resultado de esta pausa, que probablemente equivalga a una cancelación del plan si no se revierte rápidamente, el director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, anunció el lunes que la MTA está reduciendo su plan de capital en miles de millones de dólares. El Programa Capital incluye fondos para mejorar la expansión del transporte, la accesibilidad, la electrificación y el estado de los proyectos de buen estado.
- Lieber también predijo la probabilidad de cortes en el servicio del sistema de transporte público que atiende a alrededor de cinco millones de pasajeros diarios.
- Otros daños de no implementar tarifas de congestión incluirían más muertes en accidentes de tránsito, que han aumentado en los últimos años para las comunidades de color de bajos ingresos; tráfico aún más lento para los usuarios de autobuses, con un promedio actual de ocho millas por hora; y una mayor contribución a la ya grande huella de carbono del sector del transporte, que comprende el 15 por ciento de las emisiones de toda la ciudad.
- El Contralor y la coalición de expertos legales y posibles demandantes harán más anuncios después de que la Junta de la MTA vote sobre la propuesta de la Gobernadora el 26 de junio.
Publicado el 13 de Junio, 2024
